Hace unos días tuvimos la grata oportunidad
de asistir a la presentación en sociedad del ala volante
IA – 34M CLEN ANTÚ ó Rayo de Sol, completamente
restaurada para su incorporación al Museo de La Industria
De Córdoba, merece destacarse que el museo funciona en
unas inmensas instalaciones de construcción inglesa de
1896, que eran destinadas al almacenaje de explosivos utilizados
en la construcción de los caminos de las sierras y que
aún se encuentra en perfectas condiciones.
El CLEN ANTÜ es un planeador monoplaza de
alto rendimiento del tipo ala volante, íntegramente construida
en madera y diseñada por el Dr. Reimar Horten.
El arduo trabajo de investigación y restauración
que demandó varios años (ya que la aeronave estaba
bastante deteriorada producto del abandono que sufrió durante
varias décadas !!!. . .), fue espléndidamente realizado
por un equipo de integrado por los hermanos Juan José e
Ignacio Martinez, el arquitecto Roberto Tacchi, el Dr, Rucks y
Luis Nasiff, a todos ellos les agradecemos habernos devuelto esta
reliquia para que la puedan admirar quienes visiten este museo
donde se rinde homenaje a la cultura del trabajo.
Estado en que se rescató el IA 34M
Clen Antú.
SUS COMIENZOS
Reimar Horten: Nacido en Bonn, Alemania, el 12 de Marzo de 1915,
desde niño fue un apasionado del aeromodelismo construyendo
cientos de planeadores y luego fue introducido en la aeronáutica
por su hermano mayor Walter, quien a los 16 años construyó
el Ho 1, un planeador monoplaza sin cola con estructura de madera
y entelado.
Walter Horten y la pasión del aeromodelismo
Los hermanos Horten se dedican a estudiar intensamente los trabajos
de Von Prandlt (publicados en 1918) sobre aerodinámica
los cuales enfatizaban los beneficios de los perfiles alares espesos.
El ala volante HO1
La conocimientos y experiencia adquiridos les
posibilitó realizar el Ho ll en 1934, que al año
siguiente fue motorizado con un Hirt HM 602 de 80 hp. Para 1938
ambos hermanos construyeron el Ho lll, con sección central
de tubos de acero soldados y las secciones externas con la tradicional
estructura de madera forrada con tela.
Al comenzar 1939, los famosos constructores Ernest Heinkel y Willy
Messerchmitt quisieron incorporarlos a sus respectivas empresas,
pero los Horten comprendieron que, de aceptar, perderían
la independencia en el desarrollo de sus alas volantes y desistieron
de ambas propuestas.
El HO3
Ya comenzada la II GM, el Ministerio de Aviación
Alemán (RLM), a través del destacamento Especial
9 establecido en Gotingen, les dió la oportunidad que esperaban
y allá construyeron el Ho IV, un planeador sin fuselaje
ni motor, con alargamiento 22 a 1, cuya particularidad era que
el piloto lo conducía en posición prona (acostado),
introduciendo su cuerpo totalmente en el perfil de la aeronave.
El HO4
Desde 1943, con altibajos en la producción de otro modelo
que estaba equipado con dos motores Argus AS 10 C de 240 hp cada
uno, denominado Ho VII, Walter y Reimar -sin autorización
oficial- decidieron proyectar su primer ala volante con propulsión
a reacción, el Ho IX. Para esa experiencia inédita
solamente pudieron disponer de motores BMW o JUMO. El desarrollo
de los veinte modelos de preproducción -con asesoramiento
de los Horten-; fue entonces autorizado oficialmente por el RLM
a la empresa Gothaer Wagonfabrik, donde le adjudicaron el código
de GO-229, pero este proyecto no llegó a concretarse debido
al fin de las hostilidades.
Cuando los aliados tomaron posesión de las fábricas
y laboratorios alemanes no podían creer el grado de avance
tecnológico alcanzado por la nación germana, inmediatamente
se pusieron a la tarea de saquear las instalaciones y de capturar
a los científicos para interrogarlos y obtener todos los
conocimientos posibles.
En 1947 el gobierno argentino del general Perón se entera
del interés de varios científicos para emigrar a
Sudamérica, de inmediatos se crea una red secreta para
localizar, contactar y sacar técnicos y científicos
especializados en aeronáutica, muchos con documentación
falsa salen de la Alemania desvastada y es así que con
una propuesta oficial de trabajo, los hermanos Horten se trasladaron
a nuestro país en 1948, pero dos años mas tarde,
Walter decidió regresar a su patria. Reinmar en cambio,
ya ubicado en la FMA y con la colaboración de personal
técnico argentino, comienza a diseñar y construir
sus más geniales creaciones, principalmente planeadores
de entrenamiento avanzado para equipar a los clubes de vuelo a
vela del país.
El primer planeador que Reimar construyó fue un ala volante
biplaza en tándem, el IAe-34 (HO-XV A) "Clen Antú"
(Rayo de Sol), cuya primera unidad voló por primera vez
el 20/06/49 piloteada por el experto piloto de pruebas de la Fabrica
Militar de Aviones Edmundo “Pincho” Weiss.
El IA34 biplaza Clen Antú
Fue pintado con los colores de la bandera argentina,
celeste y blanco, y con un sol amarillo a los costados de las
cabinas.
Se construyeron cinco ejemplares, los cuales fueron
entregados a diferentes clubes de planeadores argentinos para
su experimentación, entre ellos el Club de Planeadores
Cóndor. También se hicieron demostraciones en otros
Aeroclubes. En uno de estos vuelos, realizados el 25 de noviembre
de 1951 en el Aeroclub Albatros, uno de los planeadores queda
destruido, sin consecuencias para sus ocupantes.
Características
Se trataba de un elegante y llamativo planeador avanzado construido
en madera, cuya ala poseía una flecha de 22º 40' y
una envergadura de 18 m. Tenía un tren de aterrizaje de
patín y dos ruedas en tándem con freno mecánico.
El piloto se sentaba en una cabina sencilla y angosta, que tenía
montada una segunda en una "joroba", dentro de la cual
podía sentarse un alumno. Esto permitía el adiestramiento
de vuelo a ciegas cubriendo la segunda cabina con una capota.
Variaciones
I.Ae.34 Motorizado
También se pensó en una unidad monoplaza motorizada,
con una hélice plegable de empuje en la parte trasera y
un motor de 20 a 30 Hp, que desarrollaría una velocidad
máxima de 160 Km/h, el motor y el combustible se ubicarían
en la zona que ocupaba el asiento trasero, pero lamentablemente
no llegó a fabricarse.
El IAe-34 M que es la reconstruida en Córdoba
era una versión monoplaza construida a pedido del brigadier
Ojeda para representar a la Argentina en el mundial de vuelo a
vela España ´52, las dos aeronaves construidas para
tal efecto obtuvieron buenos resultados incluso con el poco entrenamiento
que poseían los pilotos al momento de viajar a la sede
del mundial, se logró un honroso 4º puesto entre los
39 mejores pilotos del mundo.
Los Primeros Clen Antú IA34M
(monoplaza) salen de fábrica.
Otros diseños de Horten fueron:
IA 37 Ala delta de combate
IA 38 Ala Volante Cuatrimotor de Transporte
EL IA41 “URUBÚ”
En 1951 y a pedido de los clubes de planeadores el Dr. Horten
diseña un ala volante biplazacon los dos pilotos sentados
“lado a lado”, se construyeron cinco ejemplares.
El mayor logro de este diseño fue el cruce de la cordillera
de los andes en 1956, partiendo desde San Carlos de Bariloche.
Uno de estos ejemplares se conserva restaurado en el Museo Aeronáutico
de Morón.
IA41”URUBÚ” restaurada.
Estos diseños de avanzada para aquella época, son
los precursores de los actuales aviones furtivos (Stealth), tal
es el caso del bombardero estadounidenses: B-2, “Spirit”
y el cazabombardero F 117 Nighthawk, entre otros.
Hasta 1992 el Dr.. Horten continuó trabajando en el desarrollo
de nuevos diseños entre ellos el de un transporte con efecto
suelo capaz de deslizarse sobre el agua a más de 600km/h
llevando 1000 pasajeros o carga intercontinental.
También dirigió el desarrollo y construcción
de los proyectos Horten PUL 9 y PUL 10 (mono y biplaza respectivamente)
alemanes que están destinados a la aviación liviana.
HORTEN PUL 9
El
fallecimiento del Dr. Ing. Reimar Horten se produjo el 21 de Agosto
de 1993 en Villa General Belgrano (Córdoba).
Fuente: Burzaco, Ricardo, (1995),
"Las Alas de Perón, nurflugel
Revista Nacional de Aeronáutica
Hasta la próxima amigos. . . y buenos vuelos!!!
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